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各位同学，大家已提交了论文提纲了吗？请问一下，在提交论文提纲时的版式要求是否以“论文模版”的格式来写？把真实姓名、用户名、所属服务站等资料都在提纲上先输入在里面是吗？下载的论文模版如下：
真实姓名：程继皓
用户名：STUDYHARDdounengguo168
所属服务站：北京教学服务站
指导教师：宋桂红老师
提纲：论文提纲未通过（或提纲未提交）的学生，提交论文初稿时，应同时提交修改后（或起草）的论文提纲。论文提纲通过的学生，在提交论文时，模板中提纲一项即为空白。提纲字数应在 500 字至 1000 字左右（提纲字数不包括在正文中）。
本文以迈克尔.波特的“国家竞争优势”理论为指导，强调必须构筑中国汽车工业国家竞争优势以应对跨国汽车集团的强有力的挑战，并给出具有较强操作性的构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖。具体安排如下：
一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考
二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
（一）推动汽车工业制度良性变迁
1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。
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（二）改善汽车工业的生产要素结构
（三）改善汽车内需条件
?1、从内需规模来看。
?2、从内需质量来看。
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论文题目（可添加副标题）
在WTO架构下构筑中国汽车工业国家竞争优势
【摘要】：
本文以迈克尔.波特的“国家竞争优势”理论为指导，强调必须构筑中国汽车工业国家竞争优势以应对跨国汽车集团的强有力的挑战，并给出具有较强操作性的构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖。
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【关键词】：WTO构架、汽车工业、发展战略、路径依靠……
【正文】：
20世纪80年代以来，中国汽车工业得到了长足的发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家企业汽车总生产量233.44万辆，比1981年增长了12倍。中国汽车工业的迅猛发展，很大程度上得益于改革开放政策的成功实施，即通过设置高关税壁垒和其它非关税壁垒，实行汽车工业进口替代。中国已于2001年12月11日正式加入WTO，这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则，参与国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得“散、乱、差”的中国汽车工业面临着前所未有的严峻挑战。考虑到汽车工业是产业关联度高、对国家经济安全有重要影响的产业，因此，调整和制定正确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推动汽车工业国际竞争力稳步提升和结构优化，对于加快工业化进程，确保国民经济可持续发展，增强我国的综合国力都具有极其重要的意义。
一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考
迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》发表以后，在西方引起了强烈的震动，受到国际贸易学、管理学、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的关注。
波特认为，“企业是国际市场上所扮演的主角。……企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，进驻许多国家。”(注1)而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。”(注2)波特指出，“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”(注3)可见，“国家竞争优势”就是国家整合相关资源，协助和促进特定产业提高生产效率、增强国际竞争力以占领国际市场的能力。波特认为，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、内需条件、相关产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。
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二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”(注5)因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。
（一）推动汽车工业制度良性变迁
不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”（注6）因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。
1.推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
2.完善汽车工业企业资本结构和法人治理结构我国大多数汽车工业企业是国有企业和中外合资企业。与国有汽车工业企业投资主体单一、政企不分相适应，企业的法人治理结构还没有得到很好的优化，这往往使得国有汽车工业企业目标不明确、缺乏效率，甚至出现“内部人控制”现象，造成国有资产流失。中外合资汽车企业则因其固有的资本结构缺陷，往往受到跨国汽车集团全球战略的制约，其技术研发部门被合资外方掌握。为此，政府应当努力完善汽车工业企业的资本结构和法人治理结构：
其一，积极推动国有汽车工业企业投资主体多元化，鼓励民有资本充分介入汽车行业，坚决避免“一股独大”的资本结构。
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引文注释：
（注1）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第32页。
（注2）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第17页。
（注3）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第69页。
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参考文献：
1．迈克尔。波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版。
2．詹姆斯。M.布坎南：《经济学家应该做什么》，西南财经大学出版社，1988年12月第1版。
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在这个论文模版上直接修改，还是直接在WORD文档里写论文提纲就行呢？请各位已提交了论文提纲的同学给些意见。谢谢！ | 
发表于 2005-9-20 20:41:51
