国际运输与保险复习题

candy777

国际运输与保险复习题

名词解释题

1、自由转船条款是提单背面主要条款之一，即规定承运人虽然签发了直达提单，但如有需要仍可自由转船，不须经过托运人同意，转船费用由承运人承担，而风险则由贷方承担，承运人的责任公限于其本身经营的船舶所完成的那部分运输，但是船方援用自由转船条款也是有条件的并且必须是合理的。 2、共同海损是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊牺牲的支出的额外费用。 3、增值保险是指货物的买方在估计所买进货物在到达目的地时的完好价值将比卖方在投保时同保险人议定的保险金额为高的情况下，将两者之间的估计差额向原保险人增保（一般是在原保险单的基础上按原来的保险条件增保）的保险，如果货物发生保险范围内的损失，保险人将按两笔保险金额的总和计算赔偿金额。 4、清洁提单指在装船时货物外表状况良好，承运人在签发提单时未加“货损”或“包装不良”等情况批注的提单。清洁提单是银行办理结汇时的要求，也是收货人转让提单所必备的条件之一。 5、救助费用是指海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险人被保险人以外的第三者采取权助措施并获成功，由被权方付给权助方的一种报酬。 6、推定全损也称商业全损，是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险之后，虽未达到完全灭失状态，但是可以预见到它的全损将不可避免，或者为了避免全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的地的费用之和将超过保险价值或其到达目的地时的价值。 7、光船租船是一期租船的一种，在这种租船方式下，由船舶出租人将船舶出租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度，并且船东不提供船员，光一条船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。 8、代位追偿是指当保险标的物发生了保险责任范围内的由第三者责任造成的损失时，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人取得该项权利后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。 5、预约保险单又称开口保险单，是一种没有总保险金额限制的预约保险总合同，是保险人对被保险人将要装运的属于约定范围的一切货物自动承保的总合同。在这种保险单下，被保险人在知道每批货物已经装运或到达的情况时，应当立即通知保险人，保险人对被保险人所申报的货物必须负承保责任。 10、救助费用是指海上保险财产在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险人被保险人以外的第三者采取权助措施并获成功，由被权方付给权助方的一种报酬。

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简答题

1、 简述强制保险的概念和特点。解答：强制保险又称法定保险，是根据国家法律或法令的规定采取强制形式来实施的一种保险，其主要特点有：（1）实施的强制性。（2）保险金额由国家法律规定统一的标准。（3）保险人和被保险人必须按照有关法令规定，履行自己的权利和义务。（4）强制保险的责任期限虽有一定限制，但保险责任并不因被保险人未履行交纳保险费的义务而终止，保险人对迟交的保费一般采取滞纳罚金的做法。 2、海上货物保险单在转让时应注意哪些问题？ 解答：（1）海上货物保险单可以不经保险人的同意而自由转让，船舶保险单则须获得保险人的同意才能转让。（2）海上保险单的转让必须在保险标的所有权转移之前或转移的同时进行，如果所有权已经转移，事后再办理保险单的转让，这种转让是无效的。（3）海上保险单办理转让时，无论损失是否发生，只要被保险人对保险标的仍具有可保利益，保险单即可有效转让。（4）保险单的受让人只能享有与原被保险人在保单下享有的相同的权利和义务。（5）保单转让后，受让人有权以自己的名义向保险人进行诉讼，保险人也有权如同对待原被保险人一样，对保险合同项下引起的责任进行辩护。（6）保险单的转让可以采取由被保险人在保险单上背书或其他习惯方式进行。 3、构成共同海损牺牲或费用必须符合哪些条件？解答：（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险。（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3）共同海损的牺牲必须是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。（5）造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果。 4、简要说明国际铁路货物联运运单的组成及各部分作用解答：国际铁路货物联运运单简称运单，是参加联运的发送国铁路与发货人之间缔结的运输契约，运单由五张组成，其各自的作用是：（1）第1张，运单正本，是运输契约凭证，记载了货物运送全程的费用，以便收货人了解或支付有关部分，它随同货物至到站，并连同货物到达通知单和货物一起交收货人（2）第2张,运行报单,是运输货物的依据,是参加联运的各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路.（3）第3张，运单副本，是结汇凭证。于运送契约缔结后交给发货人，发货人可凭此副本向收货人结算货款，行使变更运输要求以及在货物和运单全部灭失时凭此向铁路提出赔偿要求的依据之一（4）第4张，货物交付单，作为货物已交付给收货人的凭证，是运输契约履行的证明，它随同货物至到站，并留存到达路（5）第5张，货物到达通知单，汇载了货物在运送全程所发生的滞留、编制商务记录等情况，是到货通知凭证，它随货至到站，并送交收货人 5、试比较陆运货物保险基本险与海运货物保险基本险的主要不同。解答：（1）在陆运货物保险的承保风险中，不包括流冰、海啸等海上运输中特有的自然灾害，而增加了倾覆、出轨、隧道坍塌、崖崩等陆上运输所特有的意外事故。（2）在陆运货物保险的承保风险中，没有共同海损牺牲，分摊以及救助费用等海上损失和费用。（3）在陆运货物保险中，凡属承保范围内的损失，不论起因于自然灾害或意外事故，也不论全损还是部分损失，保险人一般都予赔偿。（4）陆运货物保险的责任起讫期间虽然也采用“仓至仓”的原则，但对货物在运达目的地后如不卸离运输工具或不及时运往收货人仓库或储存处所，保险期限规定为到达卸载站后满60天终止。 6、试比较定程租船与定期租船有哪些不同？ 解答：（1）租船期间，定程租船的船舶的经营管理费用由船方负责，而定期租船的船舶的经营管理费用由租船人负责。（2）定程租船中，一般规定一定的航线和装卸港口，而定期租船中，一般不规定船舶的航线和装卸港，只规定船舶航行区域。（3）定程租船中一般规定装运货物的种类、名称及数量，而定期租船中，除特别约定外，可以装运各种合法货物。（4）定程租船中，船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责，而定期租船中，船方只负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。（5）定程租船中，常规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期费、速遣费，而定期租船中，不规定装卸率和滞期费、速遣费。（6）定程租船在多数情况下，运费按所运货物数量计算，而定期租船中，租金按租期每月每吨若干金额计算。 7、在海运货物保险业务中，对全损范围如何界定？解答：海运货物保险业务中，全损的概念并不是以一艘船上所载运的全部货物的完全灭失为划分标准。保险人对货运保险中全损范围的界定，通常在条款中加以明确，国际上一般采用的界限是：（1）一张保单所保货物的完全损失；（2）一张保单上所保的分类货物的完全损失；（3）装卸过程中一个整体货物的完全损失；（4）在使用驳船装运货物时，一条驳船所载货物的完全损失；（5）一张保单下包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的完全灭失。 8、请简要说明施救费用与救助费用的区别解答：（1）采取行为的主体不同。施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是保险人和被保险人以外的第三者采取的行为。（2）给付报酬的原则不同。施救费用是只要合理，无论有无效果都予赔偿，而救助则是“无效果无报酬。”（3）保险人的赔偿责任不同。施救费用可在保险货物本身的保额外，再一个保额限度内赔偿；而保险人对救助费用及保险货物本身损失的赔偿金额二者之和，不超过货物的一个保额，而且按保险金额与获救的保险标的之价值的比例承担赔偿责任。（4）救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。

candy777

计算题

1、 某流动保险单的总保额为100万美元，平均保险费率为0.6%。如果第一批装运货物保险金额为20万美元，保险费率定为0.8%；第二批货物保险金额30万美元，费率为0.6%；第三批货物保险金额30万美元，费率为0.5%，第四批货物保险金额20万美元，保险费率为0.8%，则保费应当怎样结算？ 解：被保险人须预付保费 1000000×0.6%=6000（美元） 实际应付保费：200000×0.8%+300000×0.6%+300000×0.5%+200000×0.8% =1600+1800+1500+1600=6500（美元） 因此，被保险人应向保险人补交保费6500—6000=500（美元）

2、某载货船舶在航程中发生共同海损，船损52万元，抛货损失20万元，救助费用5万元，损失货物的到付运费为1万元，若受益各方的分摊价值分别为：船舶800万，货主甲150万元，货主乙230万元，货主丙110万元，运费10万元，计算各方的分摊金额 解：共同海损总额52+20+5+1=78（万元）分摊价值总额800+150+230+110+10=1300（万元） 分摊比率 =6%

各方分摊金额如下：船主、800×6%=48（万元）货主甲、150×6%=9（万元）货主乙、230×6%=13.8（万元）货主丙、110×6%=6.6（万元）承运人、10×6%=0.6（万元） 3、我国一外贸公司对外出口货物一批，FOB价格为40000美元，总运费预计为5000美元，若投保海运货物一切险附加战争险，按CIF价格加一成投保，一切险的保险费率为5%，战争险费率为0.1%，求该批货物的保险金额。 解：∵CIF=CFR+保险费=FOB+运费+[CIF（1+加成率）]×保险费率 ∴CIF= （FOB+运费）/[1-（1+加成率）×保险费率] =（40000+5000）/[1-（1+10%）×（5%+0.1%）] = 47674.54（美元） 保险金额=CIF×（1+加成率）=47674.54×（1+10%）=52441.99（美元）

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案例分析题 一、某轮船上载有甲、乙两个货主的货物从中国驶往南非，由于船长与船员串通背着船东与货主在该次航程中从事非法走私活动，被南非海关当局发现后将船货扣押，并最终将货物拍卖充抵巨额罚金，已知甲货主投保了英国伦敦协会ICC（A）险，乙货主投保了中国人民保险公司的海运货物一切险。两货主就上述情况分别向各自的保险公司提出索赔，请问两家保险公司应如何理赔？ 解答：船长、船员背着船东或货主故意做出的有损于船东或货主利益的恶意行为而造成的保险货物损失，属于ICC（A）险承保的风险责任，而不在中国人民保险公司的海运货物保险的承保责任范围，该风险属于海运货物罢工险的承保范围，而不在一切险的保险责任之内。所以，货主甲投保的保险公司应当赔付货主甲在该事件中的货物损失，而货主乙投保的保险公司则不赔。 二、某公司通过国际铁路联运进口一批货物，按照运单副本和货物到达通知单，全部货物应于4月7日运达目的地，但当日仅有一半货物运到，另一半货物未到车站，铁路部门根据当时情况在运单和货物到达通知单上“货物名称”栏内注明“一半货物未到”，并加盖当日到站日期戳。收货人凭运单和通知单受货，铁路部门在4月17日要求结算运费时，该公司提出只支付一半应付运费并向承运人提出货物灭失赔款要求。请问承运人应如何处理，为什么？ 解答：承运人对其要求应予拒绝。因为按照国际铁路联运的规定，在运单中所载的货物部分短少时，收货人也应按运单向铁路部门支付应付的全部款额，以后收货人再按赔偿请求手续对未到货物的灭失赔款、运送费用款和有关货物运送的其他费用款项向铁路部门追偿，另外，如果货物未运到，只有在到运期限满后30天，收货人才可认为货物已灭失，因而才能向铁路承运人索赔。 三、货主甲的皮革和货主乙的烟草两批货物载于同一船上，两批货物都投保了水渍险，在航行途中，由于遭遇恶劣气候，海水自甲板侵入货舱将皮革浸湿，烟草由于位置较高未遭水浸，但湿损的皮革腐烂后发出的浓重气味将附近舱位的烟草熏坏，到达目的港后，有四分之一的烟草丧失了使用价值，货主于是向保险公司提出索赔，保险公司应如何处理？ 解答：本案中烟草的串味是由腐烂皮革散发出的气味熏坏的，而皮革发生腐烂又是由海水进入货舱浸湿皮革直接造成的，这是由两种以上的风险事故连续发生造成损失的一种情况，其前后因果关系为：水渍 ，按照近因原则，第一个原因即海水侵入浸湿货物为近因，属于水渍险的保险责任，所以，虽然货主投保的是水渍险，并未加保串味险，但保险人仍应负赔偿责任。 四、某船承运一整船化肥从中国到西非，船上货物投保了海运货物平安险，在航行途中船舶遭遇暴风雨，海水侵入船舱，造成两个舱内400袋化肥各毁损50袋，其它化肥安然无恙，风浪过后，船舶带伤继续航行，不幸触礁，海水涌入一个船舱，造成舱内200袋化肥全损，后经其他船援助，该船安全驶入附近港口进行修理，并最终安全完成全部航程，事后，货主向保险公司提出索赔，问保险公司应如何赔付？为什么？ 解答：平安险承保责任范围是自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部或部分损失，一般不包括自然灾害造成的部分损失。但是，平安险承保责任中第三条规定，“在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。”所以前后两次事故所造成的部分损失都属于保险责任范围，保险公司赔付50×2+200=300（袋）化肥的损失。

crystal

不错不错，呵呵，我也整理过，不过还是感谢你。

candy777

这么快就加精华了，开心

老红

以下是引用candy777在2004-10-5 21:56:43的发言：

这么快就加精华了，开心

因为老红又上岗了

心悦苑

看这个考试能过吗

处处小新

答应过candy777，再合作一次，决不食言。

最后发一贴，支持一下candy777的热心！

补充一些资料，全部word版，已排版，方便打印。

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《国际运输与保险》考试大纲

200410国际运输与保险复习专题

国际运输与保险模拟试题

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